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真正的全地形SUV 全新路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e

2018-03-27 18:29:13来源:越野e族

对于买SUV的预算在百万元的壕们而言,一般在百万级别的车型中,都能满足豪华、大空间的需求。但要想轻松地上山下河,万一还能在赛道上干掉一些性能跑车,有这种乐趣的车可就不多了。

大多数SUV都有所谓的全地形行驶能力,这要得益于原车配备的四驱系统,甚至差速锁。无非指的的除了在铺装道路上行驶之外,也能在比如泥地、沙地、雪地、或者石块较多的山区里行驶。但我认为,全地形行驶能力的概念绝对不这么简单,要能真正做到在不同的路况里畅行无阻,绝对不是每一辆带了四驱系统和差速锁的SUV能做到的。

当然,也有人会说硬派越野车也会在各种地形路况中畅行无阻,但别忘了硬派越野车一般不会有特别舒适的乘坐感,也无法摆脱噪声大的弱点,诚然硬派越野车可以在野外所向披靡,但回到高速公路、多弯的柏油山路、甚至在赛道上过把瘾,我敢保证这时候你要的肯定不会是一辆硬派越野车。

话说回来,现在大多数豪华品牌的SUV车型都卖的很好,不管硬派越野、家用级城市SUV、或者例如Cayenne或者揽胜这样的超豪华SUV,这要归功于中国消费者对SUV的热衷,就拿路虎来说,作为SUV专业户,不仅仅有揽胜,每车的销量都不错。作为豪华全地形SUV的代表,揽胜运动版一直以超强的越野性能、极富有运动感的操控和极致豪华的驾乘感,在中国市场大获成功。我认为,在路虎的产品体系中,揽胜运动版是综合性能最全面的车型,它集硬派越野、运动和豪华于一身,在任何路面上都能带来极致的驾驶体验。

对于路虎来说,揽胜运动版车型是成功的,但路虎仍不满足,于是诞生了全新的揽胜运动版插电混合动力车型P400e,虽然插电式混合动力技术在如今的汽车工业世界里算不上新技术,但运用在揽胜运动版身上,可以说让其焕然一新,让原有的越野性能和运动操控性有了全新的表现。

一辆装备了2.0T涡轮增压发动机的大型SUV,居然能爆发出404马力的最大功率和640牛·米的最大扭矩,这显然是“逆天”的数据,再加上全铝车身、双速分动箱、电子空气悬挂以及第二代智能全地形反馈适应系统等科技配置,让P400e有了更加卓越的越野性能。先来看看P400e的一些数据,在动力表现上,2.0T涡轮增压发动机加上85千瓦的电动机,实现了404马力的综合最大输出功率和640牛·米的最大输出扭矩,0-100公里/小时的加速时间为6.7秒;接近角、离去角和纵向通过角分别为33°、31°和27°;最大涉水深度850毫米;综合油耗每百公里2.7升;纯电模式下可行驶里程为51公里。这就是P400e,一辆能在数据上就让人惊叹得张大嘴的车。

这么多强大的数据放在一起,会让P400e有什么样的表现?首先在赛道里,P400e的驾驶感基本可以比拟一辆高性能运动轿车,当我全力踩下油门踏板的那一刻,P400e给我的第一反应绝不止是一辆仅搭载了2.0T发动机的车。由于电动机功率输出的特点是爆发式的,所以在踩下油门的第一时间,车辆几乎就可以获得最大的动力输出,S的换挡点非常靠后,几乎每次都会贴近转速表红线才升挡,随之而来的就是宏亮的排气声浪,甚至有些V6或者V8自然吸气发动机的声音效果。除了加速快之外,这还是一辆可以让我在弯道中找到轮胎抓地极限的车,而且这个极限点很高,甚至都不用理会高重心这个劣势,把空气悬挂调节到最低,完全当成一辆轿车来开都没问题。

从赛道转移到公路上,P400e会变身,如果不是座位比轿车高,我会以为开的是一辆行政级轿车。城市道路或高速公路上,P400e的车内非常安静,你可以坐在柔软的打孔温莎真皮座椅上尽情地感受18个Meridian扬声器发出的震撼音响效果。至于驾驶,可以在高速公路上打开自适应巡航和车道保持系统,让P400e自己开就行。当然,还有一点不得不提——油耗,由于电动机的存在,加上发动机自动启停功能,在市区行驶时,P400e完全不怕堵车,如果在高速公路上匀速行驶,它就是一辆排量只有2.0升的车,经历了城市道路、山路、乡村道路、高速公路和越野道路几种路况混合在一起,我试驾的这辆P400e的平均油耗仅有7.2升,这是之前在揽胜运动版车型上无法想象的。

来到越野道路,似乎到了P400e真正发挥功力的地方。将驾驶模式切换到越野,并用空气悬挂把车身升高65毫米,P400e开始面对岩石、泥地、爬坡、下陡坡等路况。第二代智能全地形自适应反馈系统确实是路虎的杀手锏,它对每个轮胎在地面上的抓地状况捕捉得非常敏锐,当我把挡位切换到N挡,并启用越野模式时,分动箱的作用在接下来的爬坡环节里非常明显。原厂车装配的是米其林运动SUV轮胎,这套轮胎一度让我怀疑会不会在爬坡时打滑,而实际效果是,P400e可以随时将打滑的轮胎锁止,并把驱动力传递到有抓地力的轮胎上,只要稳住油门,就可以轻松第爬上30°左右的陡坡,而且坡上的路面还是泥地。至于下坡,完全就交给陡坡缓降功能了,不用踩油门也不用踩刹车,至于下降的车速,可以用方向盘上的按键来控制。P400e是一辆越野利器,只不过它太豪华,以至于在越野道路中行驶会有些心疼车辆,不过这不是重点,重点是P400e可以在任何路况中给人信心。

P400e是新款车型,除了增加了电动驱动系统之外,对外观、内饰以及配置都进行了升级。比如像素式激光LED照明系统包含144个LED照明灯和4个激光光源,可准确、持续地把光束投射到约500米外。夜间行驶条件下,当以时速80公里或更高速度行驶时,该照明系统可提供良好的前视效果,及时预警前方可能出现的障碍物。智能系统探测到前方出现其他车辆时,自动降低光照强度;再比如InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统,该系统配备两块高清触摸屏,所有中控台上的操作都汇集到这两块屏幕上。此外,还可以选择与车辆配套的智能手环,来取代传统的车钥匙上的功能;P400e对驾驶辅助系统也进行了升级,不仅提供了盲点监测、驾驶员疲劳监测、交通标志智能识别系统等驾驶辅助系统,还提供了盲点辅助、自适应定速巡航、排队辅助功能、车道保持辅助等系统。

其实在我看来,插电式混合动力车型显然要比纯电动汽车更实用,P400e的充电时间短,使用专属充电桩,2个半小时就可以把电池充满,即便是用家用充电线来充电,充满电的时间需要7个半小时,如果日常使用的话,每天回家后把电充满,第二天就能换来更强劲的动力和更低的油耗。至于长途行驶,完全交给汽油发动机,不用担心纯电动汽车续航里程的问题。

最后,至于价格,96.8万的售价比2018款揽胜运动版价格最低的HSE DYNAMIC车型还低了11万,至少从动力表现、油耗和配置这三个方面来看,如果选择了揽胜运动版的话,P400e莫属。

责任编辑:贾云涛
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